História do Circuito de Monaco

15/09/2010

Circuito de Mônaco é um circuito de rua estabelecidas nas ruas da cidade de Monte Carlo e La Condamine em torno do porto do principado de Mônaco . It is commonly referred to as "Monte Carlo" because it is largely inside the Monte Carlo neighbourhood of Monaco. É comumente conhecido como "Monte Carlo", porque é em grande parte no interior do Monte Carlo bairro de Mónaco.
O circuito é usado em um fim de semana no mês de maio de cada ano, para sediar a Fórmula Um o Grande Prêmio de Mônaco.


A idéia de uma corrida do Grande Prémio nas ruas de Mônaco veio de Anthony Noghès , o presidente do monegasco clube do carro e amigo íntimo da família Grimaldi. A corrida inaugural foi realizada em 1929 e foi ganha por William Grover-Williams num Bugatti .



A construção do circuito levou seis semanas, e a remoção após a corrida mais três semanas. O circuito de corrida tem muitas mudanças de elevação, curvas apertadas, e uma passagem estreita que o tornam mais exigente, talvez a mais exigente pista da Formula 1. Apesar do fato de que o traçado mudou muitas vezes durante sua história, ainda é considerado o último teste de habilidades de condução na Fórmula Um. Ela contém tanto a curva mais lenta na Fórmula Um (o hairpin Loews, tomada a apenas 50 km / h (31 mph)) e uma das mais rápidos (a torção no túnel, feita a 260 km / h (160 mph)).

Devido à natureza estreita e sinuosa do circuito, favorece a habilidade dos pilotos sobre a potência dos carros. No entanto, há muito pouco para as ultrapassagens no traçado. Nelson Piquet comparou a corrida como "andar de bicicleta em volta da sua sala de estar."



Antes de 1987, o número de automóveis a participar da corrida foi limitado a 20, contra 26 em outros circuitos. O famoso túnel é dito ser difícil para os pilotos que o enfrentam devido à rápida mudança do claro para o escuro, em seguida, voltar à luz novamente, em um dos pontos mais rápido do circuito. Os resultados das provas tendem a ser decididos por posições no grid , bem como estratégias de pit.

Várias tentativas foram feitas para melhorar as condições apertadas no boxes. Em 2002, uma quantidade substancial de terra foi recuperada a partir do porto para com isso mudar ligeiramente a forma de uma seção do circuito, o que deixou mais espaço para novos boxes, que estreou no evento de 2003.


O circuito é reconhecido geralmente por ser menos seguro do que outros circuitos utilizados para eventos de alto esempenho. Se não estivesse entre os Grand Prix já existentes, dificilmente seria adicionado ao calendário da Fórmula Um, por razões de segurança.


Em janeiro de 2009, o circuito foi votado como o TOP na "Sporting Sete Maravilhas do Mundo" em uma votação de 3.500 britânicos fãs de esportes.


A volta começa com um sprint curto até a apertada curva St. Devote. Este é um quase 90 graus para a direita geralmente tomada em segunda ou primeira marcha. Este ponto tem visto muitos acidentes na primeira volta, embora estas sejam menos comuns desde a remoção do mini rotatória no ápice da curva antes de 2003,tornando assim a curva mais ampla. Os carros então a começam a subir antes de mudar para a longa curva à esquerda a Massenet.

Fora da Massenet, os carros passam o famoso casino antes de chegar rapidamente a apropriadamente chamada Casino Square. Os carros chegam a uma reta curta, evitando uma colisão enorme do lado esquerdo da pista, um lembrete da natureza única do circuito. Isto leva a curva apertada Mirabeau, que é seguido por um grande declive curto para o ainda mais apertado hairpin Loews. É uma curva que foi usado no passado para manobras de ultrapassagens. No entanto, seria quase fisicamente impossível para os carros modernos carros da F1 andarem lado a lado nesta curva.

Após o hairpin, os carros chegam a dupla cruva para a direita chamada Portier isso antes de entrar no famoso túnel, uma característica única de um circuito de Fórmula (Até 2009 um outro circuito, Detroit apresentou um túnel, mas o campeonato de F1 agora inclui corridas no circuito de Yas Marina , em Abu Dhabi , que apresenta um curto túnel na saída do pit lane.)


Fora do túnel, os carros têm que frear forte para uma apertada chincane esquerda-direita. Este tem sido o palco de vários acidentes de grande porte, incluindo o de Karl Wendlinger em 1994 , e Jenson Button em 2003. A chicane é provavelmente o único lugar no circuito onde as ultrapassagens podem ser tentadas. Depois há uma reta curta a Tabac, feita em quarta marcha até chegar a outra curva, o que é tomada em cerca de 195 km / h (120 mph). Depois é retomada a aceleração até 225 km / h (140 mph), onde os carros atingem a Piscine, uma rápida curva da esquerda à direita seguida por uma lenta chicane direita-esquerda que leva os carros além da piscina, que deu seu nome para a curva.

Após a Piscine, existe uma reta curta seguido de uma curva rápida para esquerda, que é imediatamente seguido pela apertada LA Rascasse uma curva com 180 graus. Esta é uma outra curva, que exige bloqueio da direcção cheio, ele vai ser lembrado por muito tempo como o local de uma das suspeitas manobras mais recentes da história da Fórmula Um após o período de 2006, quando Michael Schumacher apareceu para deliberadamente parar seu carro na fase de qualificação, de modo para evitar que Fernando Alonso e Mark Webber - que vinha, a seguir fizessem suas voltas rápidas. A Rascasse leva os carros a uma reta que antecede a última curva, a Virage Antony Noghes. Nomeado após o organizador do primeiro Grande Prêmio de Mônaco, a curva é apertada para a direita que traz os carros de volta para a reta de chegada, e com isso iniciamos uma nova volta.



Brilho e glamour fazem do Grande Prêmio de Mônaco o mais prestigiado, ilustre e incomparável evento da Fórmula 1. A combinação de festas dentro e fora das pistas, a família real na plateia e a visita de estrelas do festival de cinema da vizinha Cannes sempre fizeram do circuito de Montecarlo a joia da coroa da temporada. No GP deste domingo, o alemão Mark Webber vai largar em primeiro.

O fim de semana em que a Fórmula 1 regressa ao principado tem o maior número de equipes tradicionais das últimas décadas. Ao lado de Ferrari, McLaren e Williams, retornam as míticas Lotus e Mercedes. De engenheiros, mecânicos e pilotos aos diretores de equipe, a preocupação em Mônaco é com o circuito estranho e desafiador.


Sam Michael, diretor técnico da equipe Williams, que venceu três vezes em Mônaco, disse que a única história que lhe interessava era a vitória da equipe quando ele estava lá, em 2003, com Juan Pablo Montoya ao volante. "É um ponto de vista pessoal", disse ele. "Mas é um pouco difícil me identificar com o que a Williams fez antes. Mônaco é um daqueles lugares em que se você sabe como fazer um carro voar na pista, e isso é muito gratificante e emocionante".

Como na maioria dos esportes, os responsáveis pelas equipes de Fórmula 1 estão interessados em olhar para frente, não para trás. Ainda assim, para alguns, o sucesso da modalidade requer uma mistura dos dois. Stefano Domenicali, diretor esportivo da equipe Ferrari, o segundo time mais bem-sucedido em Mônaco, com nove vitórias, teve o cuidado de falar primeiro sobre a Ferrari, depois sobre a Fórmula 1 e, só no fim, sobre o Mônaco.


"Para ser honesto, ser ou não ser em Mônaco não conta", acrescentou, antes de esclarecer: "A Fórmula 1 tem que ter muito cuidado para não só investir em pistas novas e enormes em lugares fantásticos, ela deve manter os lugares históricos. Não posso pensar em Fórmula 1 sem Mônaco, Monza, Silverstone e outros grandes prêmios, porque eles são parte de nossa tradição. E na Ferrari estamos sempre voltados para o futuro, mas a tradição é algo muito importante para nós."

A McLaren-Mercedes é o time mais vitorioso em Mônaco, com 15 primeiros-lugares. Foi nessa escuderia que o detentor do recorde de vitórias no circuito, Ayrton Senna, correu no final dos anos 1980 e início dos anos 1990, quando marcou cinco de suas seis vitórias no principado. Em outra, pilotava uma Lotus. O companheiro de equipe do brasileiro, o francês Alain Prost, marcou quatro vitórias em Mônaco com a McLaren. De 1988 a 1993, nenhuma outra equipe venceu a corrida.

A equipe também fez um bom trabalho recentemente, ganhando a corrida em 2007 com Fernando Alonso e, em 2008, com Lewis Hamilton. "Na Fórmula 1, a McLaren é a segunda maior equipe, em conquistas, patrimônio e história", disse Martin Whitmarsh, diretor da equipe. A primeira, claro, é a Ferrari. "Mas no que diz respeito a Mônaco, nenhuma equipe chegou perto do nosso recorde", disse. "Mônaco e McLaren andam juntas".

Se os engenheiros estão afiados para descobrir a melhor configuração técnica para o carro voar pelas ruas da cidade, o trabalho do piloto é focar no momento, não o de refletir sobre a história de sua equipe e do evento. "Honestamente, não", disse Rubens Barrichello, piloto da equipe Williams, quando perguntado se carregava o peso da história ilustre do seu time nos ombros quando pilotava em Mônaco. "Se eu eventualmente pensasse assim, acho que ficaria mais pressionado."

Muitos pilotos fazem de Mônaco sua casa, em parte pela política fiscal do principado e por sua localização estratégica para viajar pela Europa. Nico Rosberg, filho do ex-campeão mundial Keke Rosberg, que venceu a corrida em 1983, cresceu em Mônaco. Para ele, correr pelas ruas de sua cidade natal tem significado especial. Este ano, Rosberg vai correr pela equipe Mercedes. Será primeira vez que a escuderia volta a Mônaco desde 1955, quando terminou em segundo, com Juan Manuel Fangio. "É sempre um sentimento especial", disse Rosberg.

Como fornecedor de motores, a Mercedes já ganhou sete vezes desde 1998, como fornecedora da McLaren e, no ano passado, da vencedora Brawn. No GP da China, no mês passado, perguntaram a Norbert Haug, diretor de automobilismo da companhia, sobre a importância do GP de Mônaco para a Mercedes. Ele preferiu falar sobre o mercado na China para a marca.

De fato, Mônaco tem pouca importância em termos de vendas de automóveis (exceto talvez para a Ferrari). Mas na preparação para a prova, Haug falou da importância da corrida no principado. "O grande prêmio de Mônaco é o evento mais espetacular, mais popular e mais glamouroso do calendário de corridas", disse ele. "Se as equipes e pilotos pudessem escolher uma corrida que querem desesperadamente vencer, a escolha seria Mônaco."


Pergunte a qualquer piloto de corrida qual prova ele gostaria de vencer, e com certeza Mônaco será sempre uma das opções, apesar de ser um anacronismo. "Mônaco é um dos meus circuitos favoritos, embora ache que é muito pequeno para um carro de F1", disse Robert Kubica, da equipe Renault. Mesmo assim, Kubica se importa pouco com a história da prova ou com sua importância para a história de sua equipe. "Claro que é uma espécie de corrida em casa para a Renault, mas para mim todas as corridas são a mesma coisa", disse o piloto polonês. "Estamos viajando ao redor do mundo para circuitos diferentes e provas diferentes, mas os pontos na temporada valem a mesma coisa."

Para a equipe Lotus, porém, Mônaco é claramente especial. É o circuito onde o construtor correu sua primeira prova de Fórmula 1, em 1958. Também foi em Mônaco que a Lotus teve sua primeira pole position e a primeira vitória, ambas em 1960, com Stirling Moss ao volante. Com a Lotus de volta a Mônaco este ano pela primeira vez desde 1994, os pilotos da equipe, Jarno Trulli e Heikki Kovalainen, dizem que estão cientes do peso histórico do momento. "É bom porque é uma grande marca e uma grande equipe de volta à pista", disse Trulli.

Para Kovalainen, o nome da marca por si só foi uma das razões pelas quais se juntou à Lotus após deixar a McLaren no ano passado. E, novamente, isto tinha pouco a ver com contemplar o passado, e sim com olhar para a frente. "Dirigir um Lotus em Mônaco será um momento muito bom para nós", disse ele. "Eu sei que a marca vai empurrar o time para frente", acrescentou, "O nome Lotus exige que o sucesso aconteça"

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1 comentários :

linkpremiadoblog disse...

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