Carros com 6 rodas

30/04/2013


Pré-guerra, a Auto Union, a Mercedes Benz, entre outros que apor duas rodas extras sobre o eixo traseiro, principalmente para adaptar seus carros para rampas, como para este Auto Union Type C a Shelsley Walsh em 1936.

Pós-guerra, o Pat Clancy Especial foi inscrito no Indianapolis 1948 e 1949 500s.


A tração extra tornou mais rápido nas retas, mas os quatro na traseira também fez o carro quer ir direto para as voltas criando subviragem que negou qualquer vantagem. Terminou décimo segundo (10 voltas para baixo), em '49 e não conseguiu terminar no ano seguinte.

O único carro de seis rodas para entrar no Campeonato Mundial de Fórmula Um, e de fato a vencer uma corrida, foi o famoso Tyrrell P34.


Jody Scheckter, Alemanha, 1976 


Patrick Depailler, 1976



Patrick Depailler, França 1976 
O P34 (abreviação de Projeto 34) estreou na quarta rodada de 1976, o Grande Prêmio da Espanha em Jarama, por Patrick Depailler, com Jody Scheckter também em seis rodas por o próximo GP. Designer, Derek Gardner, trabalhou sobre os carros de quatro rodas motrizes turbina Lotus que correram no Indianapolis 1968 500, que foram os mais rápidos, mas não conseguiu finalizar. A única maneira encontrada para ter os carros tratar nada bem foi a de enviar mais poder para as rodas traseiras, por isso Gardner teve a ideia de ter quatro rodas na frente, dois dos quais foram alimentados, mas os motores 4wd e turbina foram banidos antes o evento de 1969. A idéia inspirou o P34 (que foi apenas tração traseira).

O ponto de uma das quatro rodas pequenas na frente não era para reduzir o arrasto, reduzindo a área frontal, como o ar, ao invés, os pneus traseiros enormes. Parece que os pneus girando no fluxo de ar criar sustentação. Eu não tenho certeza da física, por favor, comente se você pode lançar luz sobre isso, mas eu estou supondo que a parte superior do pneu viajando para trás na velocidade do carro em relação ao fluxo de ar que se aproxima cria mais rápido o fluxo de ar sobre os pneus (a maneira asas trabalho é que mais rápido o fluxo de ar é menor do que a pressão mais lento o fluxo de ar), assim, "sugando" para cima pneus. O princípio era que os quatro pneus menores criado menos elevador, portanto, menos asa dianteira poderia ser usado, o que fez reduzir o arrasto tornar o carro mais rápido em linha reta sem perder desempenho nas curvas.

Depailler estava muito entusiasmado com o conceito experimental, mas Scheckter odiava isso, apesar de ter marcado o do P34 só vencer em seu terceiro passeio com ele na Suécia, com quatro segundos lugares e cinco outros top-senas impelindo-o para terceiro na luta pelo título com sua então maior número de pontos. Sua principal queixa sobre o carro é que era muito fácil bloquear uma roda dianteira.Scheckter também relata um incidente em uma prática quando viu uma roda saltar junto, perguntou quem era, e descobri ao chegar à esquina seguinte era dele. No retorno aos boxes, ele foi questionado qual era o problema e respondeu: "Understeer".

Patrick conseguiu cinco pódios com o carro de seis rodas em 76 para quarto no geral. Jody foi para Lobo para ser substituído por Ronnie Peterson em 1977. O ano viu uma alta taxa de aposentadorias por motoristas de ambos os Tyrrell, mas também marcou um pódios poucos. Essa foi a última do P34, como Goodyear, enquanto havia considerado a despesa de fazer os pneus 10 "provou ser um valor fantástico para o dinheiro com a publicidade inicial enorme o carro tinha criado, eles não conseguiram desenvolver os pneus menores como fizeram com os pneus dianteiros para outras equipes, que deram Tyrrell pouca escolha além de reverter para as quatro rodas em 1979.

Março designer, Robin Herd, levou muito interesse no Tyrrell P34, chegando à conclusão de que as quatro rodas na parte de trás era a forma mais eficaz para reduzir o arrasto, bem como melhorar o fluxo de ar para a asa traseira e dando uma melhor tracção. O gerente da equipe, Max Mosley, foi mais inspirado que a publicidade criada pelo conceito de seis rodas, e no seu potencial para ajudar a atrair patrocinadores em um momento que a equipe estava lutando financeiramente. Assim, no final de 1976 o engenheiro da equipe, Wayne Eckersley, foi designado para adaptar um marco 1976 761 o mais barato possível para, essencialmente, um show de carro. No entanto, o lançamento em novembro / dezembro (dependendo da fonte) causou emoção imprensa extensa, incluindo o carro que faz a capa do Autosport . Abaixo está o 2-4-0 de março apresentou, Mosley no meio do rebanho, para a direita, com o cenário exótico de sol beijou Bicester.



(O "2-4-0" refere-se de volta para a designação das rodas sobre locomotivas a vapor, em que, por exemplo, um 4-6-2 teria quatro pequenos un-driven rodas à frente e, em seguida seis grandes rodas motoras, em seguida, dois menores rodas à direita para trás.)

Um teste completo para o carro foi anunciado para (creio eu) o último dia do ano com a equipe jogando-se em sair correndo uma versão de trabalho, como mostrado abaixo em Silverstone.



A construção orçamento limitado significou a caixa de câmbio não havia sido reforçada como necessário para a nova tração nas quatro rodas, fazendo com que as engrenagens de enviar potência para as rodas traseiras muito un-malha logo na primeira volta, como a caixa de velocidades flexionados. A equipe silenciosamente removeu as partes ofensivas envio Howden Ganley de volta para completar o teste com apenas as rodas traseiras para a frente motores (2-2-2). Felizmente para março, foi um dia molhado tantas vezes lento pode ser atribuído à não-indicativos condições, sem a necessidade de deixar a imprensa sobre.
No momento em que Ian Scheckter testou o carro em fevereiro em outro dia chuvoso em Silverstone a caixa de velocidades foi reforçada.Scheckter descreveu a tração tão incrível, mas não foi tão feliz com o peso e poder-entrega nas curvas. Novamente, o carro fez a capa doAutosport . A imagem seguinte mostra o carro esportivo patrocínio da nova estação Rothmans como foi o caso em que o teste, embora isso não se parece com Silverstone para mim.



Depois disso, o desenvolvimento do March 2-4-0 cessou e nunca chegou perto de ser correu pela equipe. Nunca a menos que acabou por ser altamente rentável, com Scalextric pagando para produzir o que se tornou muito popular slot de carro, eo carro sendo alugado (provavelmente com librés miríade) para feiras e promoções de negócios.

Em 1979, Roy Lane comprou um de março de 771 e foi emprestado o kit para convertê-lo para 2-4-0 configuração que ele usou para o Campeonato Britânico Colina Subida naquele ano. Ele ganhou eventos, nomeadamente no molhado, mas no geral foi não competitivo e, mesmo para esses eventos de curta distância, ele estava do lado frágil.

Pouco tempo após o lançamento de março de mídia de seis rodas, em dezembro de '76 Ferrari entrou para a diversão com o seu próprio anúncio, gerando uma outra onda gigante de publicidade. A história foi tranquilo até março de 1977, quando a Ferrari 312 "T6" (uma designação semi-oficial) quebrou cobertura em um teste em Fiorano.



Com duas rodas extras anexados a um único eixo traseiro, esta foi uma reminiscência dos pré-guerra carros Hill Climb. Nicki Lauda não deu nenhuma declaração após esse teste. O seguinte foi no Anel Nardò , um FIAT propriedade de alta velocidade instalação de testes inclinada, a partir do qual surgiu pouco feedback do público. Carlos Reutermann teve um grande acidente no seu próximo passeio de volta em Fiorano, e pelo padrão de política Ferrari do tempo foi inteiramente culpado até falha mecânica foi criada poucos dias depois. Lauda realizou testes mas qualquer futuro próximo raça-estréia do carro foi ridicularizou. Em maio, o projeto foi arquivado, Enzo Ferrari afirmando que era até Goodyear desde pneus especiais, mas que foi provavelmente um rolamento tática conveniente para salvar a face em mente pneus dianteiros foram utilizados.

É difícil ver onde a Ferrari pretendia ir com o conceito, quase questionável se ela poderia ter sido apenas mais uma vez sobre a publicidade. Os pneus traseiros extras causou o carro para exceder a largura máxima regulação. O sucesso da Ferrari em 1975 e 1977, quando Lauda teria ganho três títulos consecutivos, mas por sua terrível acidente em Nürburgring em 76, foi fundada sobre a decisão de adotar uma caixa de velocidades transversal (que foi alinhado paralelamente à parte traseira de eixo em vez do mais convencional arranjo longitudinal ao longo do comprimento do chassis), o que fez mover as rodas para dentro impraticáveis ​​sem uma grande fundamentalmente nova concepção. Teria sido um enorme obstáculo para configurar suspensão que teria impedido as rodas exteriores balançando com maior amplitude do que o habitual para manter os patches de contato consistentes. Foi certamente fisicamente impossível ter um diferencial (que divide o poder entre os (normalmente) duas rodas traseiras, permitindo a roda exterior nos cantos para virar mais rápido que a roda interna como a roda exterior tem ainda mais para viajar, caso contrário, o pneu exterior giraria e / ou a resistência do pneu interior, provocando a perda de aderência, o desgaste dos pneus de alto e muito mais dificuldade em persuadir o carro de virar) que pode lidar com a diferença mais significativa entre as distâncias percorridas em cantos entre o interior do pneu e interior fora do externo de cada lado. Ferrari sem patrocinadores comerciais e os custos de produzir seus próprios motores não eram tão bem financiado neste período, mas é difícil ver como a publicidade de um projeto sem saída ajudaria a aliviar este.

Em 1981, estava escrito na parede para os normalmente aspirados cliente acessíveis DFVs Ford Cosworth que tinha alimentado todos os Campeonatos Mundiais motorista, além de três para a Ferrari, desde 1968. Rumores era que Williams tinha um futuro acordo com a Honda (que aconteceu em 1984), mas o que fazer até lá? Patrick Head decidiu que a março de configuração de seis rodas oferecido vantagem grande potencial na era efeito de solo que havia chegado desde então. O primeiro pé na água foi a adaptação do FW07, com versões de que a equipe havia vencido corridas em 1979-1981, juntamente com o Campeonato Mundial de 1980 (Alan Jones). Testado inicialmente em outubro de 1981, suspeito esta foto da FW07E era de no final do ano.



O FW08 apresentou para 1982 foi projetado especificamente para ser adaptável a competir com quatro rodas e de conversão para seis quando as alterações de engenharia necessárias foram comprovada e confiável. Foi por isso que os carros que correram apareceu stubby por ter distâncias entre eixos curtos. A equipe continuou a testar o carro de seis rodas, em testes privados, com relatórios emanados durante o verão de velocidade estupenda. Enquanto isso, Keke Rosberg nas quatro rodas foi inesperadamente em seu caminho para ganhar o título daquela temporada, apesar de que teria sido no ano da Ferrari, mas para a morte de Gilles Villeneuve eo acidente carreira desinência-Didier Pironi teve em Hockenheim.





Ao contrário de março, Williams tinha os recursos de engenharia para desenvolver o FW08D corretamente. O peso adicional envolvido com as peças extras necessários não era uma desvantagem enorme como seus carros habituais sem lastro foram significativamente abaixo do limite de peso mínimo. As mesmas vantagens da tração extra, melhor fluxo de ar para a asa traseira, menos arrasto sobre menores rodas traseiras, menos sustentação dessas rodas, e de ser capaz de usar o que seria normalmente pneus dianteiros com seu desenvolvimento contínuo todos aplicados como (pelo menos em teoria) para o 2-4-0. A diferença extremamente significativa foi que esta foi a era dos efeitos à terra completos. Não houve fundos planos com difusores na parte traseira fazendo o melhor que podia para puxar o ar debaixo do carro.Tanto quanto possível, o lado de baixo do carro inteiro agiu como um difusor gigantesco com saias ao longo das bordas inferiores exteriores dos sidepods para conter a baixa pressão sob o chão, com o corpo principal do chassis de forma eficaz ser uma asa enorme.



As saias só foram autorizados a correr de volta para o eixo traseiro de modo que o carro de seis rodas permitiu uma maior exploração, neste aspecto, assim como as saias não ter que desviar desajeitadamente dentro das rodas traseiras convencionais com o novo arranjo dando maior fluxo de ar na parte de trás da do carro. As principais desvantagens e aceitáveis ​​parece ser um aumento da complexidade mecânica e maiores perdas por atrito na transmissão de quatro rodas.

Williams planejado para executar os seis rodas carros em 1983, mas a FIA proibiu seis rodas carros E tração nas quatro rodas! (Depois de 28 anos, isso ainda me deixa com raiva. Se tivesse sido a Renault ou Ferrari ...)

Jonathan Palmer dirigiu o FW08D até o morro de Goodwood em 1994, estabelecendo um recorde não-oficial que ficou por alguns anos. Sua observação sobre o carro foi que, se as forças laterais causou o back-end para começar a deslizar, quando o primeiro pneu perdeu aderência o motorista teve a adesão de 75% para a esquerda para salvá-lo, enquanto que com um layout convencional, ele só tinha 50% à esquerda.

Com a mania de seis rodas, em 1976, a palavra foi que a Lotus ser infeliz com o 77 estavam planejando para copiar o Tyrrell P34 para o Lotus 78 com esta fotografia do protótipo emergente.



Eles não têm Photoshop naquela época por isso, provavelmente, envolvido dupla-exposição ou combinando negativos para criar este tiro falso. No entanto, o tiro abaixo, também a partir de 1976, de Clay Regazzoni em Fiorano a bordo do 312 Ferrari "T8" é completamente anti-adulterada.


Eu acho que isso é bastante inteligente, como à primeira vista o cérebro assume o carro está se movendo com ele estar em uma pista, quando de fato é estacionário, e embora não haja truques de fotografia, ele pode ser visto em escrutínio que as rodas extras olhar um pouco maior do que os correspondentes expectedly posicionados, sendo um pouco mais perto da câmera, porque eles são apenas sentado na frente do carro. Esta foi uma farsa orquestrada Ferrari não muito tempo depois do "T6" foi pré-fabricados, renovando a minha meia suspeita, que o projeto poderia ter sido mais sobre a publicidade.Como o 2-4-0 de março, o "T8" gerou um slot car.

, Dê uma olhada no fórum de língua espanhola artigo Cuando sólo cuatro ... não bastan (Quando apenas quatro ... não são suficientes) , para imagens ainda mais, bem como versões maiores de muitos que eu usei. Evite auto-traduzir ou você vai descobrir onde grande parte da minha "pesquisa" veio ...

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